cb&cbxのバイク特集

昔から現在まで、名車といわれ続けている
「ホンダ　ＣＢＸ１０００」

空冷４サイクル車として極めたバイクである。
ＧＰレーサーと同じＤＯＨＣ並列6気筒エンジンを、世界で初めて量産化。

戦闘機をイメージした３連メーター
鋳造ジュラルミン使用したセパレートハンドル。
スポイラー型のテールカウルはＣＢＸの象徴とされている。
そして、並行車ブームに火をつけたのだ。


～詳細～
エンジン種類　空冷4サイクル並列6気筒DOHC4バルブチェーン駆動
車両重量　　　247kg
排気量　　　　1,047cm3
最高出力　　　105PS / 9,000rpm
最大トルク　　8.6kgm / 8,000rpm


バイク好きなら誰でも知っているＣＢＸ１０００。
誰もが憧れてるＣＢＸ１０００。

しかし、現在ＣＢＸ１０００を所有することは難しい。
維持費がかかる。
日頃のメンテナンスに、オーバーホール。

それ以上に、玉数が少ないＣＢＸ１０００は上物にありつけるまでに時間がかかる。
旧車なので、状態が良いものがあまりないのだ。

それでも、いつかはＣＢＸ１０００のオーナーになりたい！
という夢は捨てられない。
そういう人はかなり多いはずだ。

そこまで人を魅了するＣＢＸ１０００という単車。
あなたも実際にＣＢＸ１０００を目の前にしたら、その大きさや迫力に圧倒されてしまうだろう。  

ホンダＣＢＸ１０００のオーナーであります。

今回、愛車のＣＢＸ１０００のことを少し紹介します。





ＣＢＸ１０００は、１９７８年に開発されました。

世界最速を目指したバイクです。

当時の人気のバイクはカワサキのＺ１０００。

このカワサキＺ１０００を越える最強のマシンとなるべく、設計段階から緻密に計算され、こだわったのがホンダＣＢＸ１０００なのです。

最大の解く量は、後ろ左右どこから見ても６気筒とすぐわかるデザイン。

ＲＣ１６６、１７４などのＧＰレーサーのイメージに繋がるＤＯＨＣ２４バルブ６気筒エンジンです。
排気音はジェット戦闘機の音のようで痺れる音を出してくれます。


ざっと紹介しましたが、私が所有しているＣＢＸ１０００は１９７９年モデルで、いわゆる初期型です。

色々とモデルが存在していますが、私は個人的に初期型が好みです。

当時は、2気筒より4気筒、ＯＨＣよりはＤＯＨＣが凄い時代。

大きな6気筒エンジンは迫力がすごく、タンクからはみ出したエンジンも好みです。

あまりにも時代に流されすぎてストレートすぎるので失敗と言われたりもしましたが、そのストレートさが私には、響いてくるのです。

現在の高性能のバイクとは比較にならないほど、性能は落ちますが私にはこの世にこれ以上に最高なバイクはないと思うほど、充分な代物です。